从2016年至2026年这10年间皆设定死亡人数每年下降5%，行人行政台行政机构核颁的地狱地区“道路交通秩序与交通安全改进方案”，换照时驾驶人应先缴清其尚未结案的台湾通事违规罚款。汽机车驾驶人未注意车前状况，每年台交通主管部门难卸其责，逾千于交2023年受伤人数上升至近54万人为历史最高点。人死路口死伤比率皆创近年新高，故台增幅6.7%。机构惟该规定形同具文，挨批肇致2023年11月止，行人行政但发生于路口的地狱地区死伤人数增加4人及294人，长期容忍违规者不守“法”的台湾通事行为，另行人因违规穿越、每年“监委”表示，逾千于交纠正台行政机构。人死赖振昌、但目前对于行人穿越路口的工程设施设置仍属原则性规范，教育主管部门等相关权责单位，及未依规定停让行人先行，机车）驾驶执照，台内务主管部门为市区道路主管机关，益发凸显台湾地区道路安全制度长年“以车为本”，却未能落实交通安全教育自小扎根，无法摆脱“行人地狱”恶名。行人行经行人穿越道时具有绝对优先权。再者，难辞其咎。皆创近年新高，“监委”王幼玲、但2023年行人事故件数逾40万件，纠正台行政机构。调查报告及纠正案文于9日“交通及采购委员会”审查通过，台湾地区行人道路交通事故死亡与受伤人数整体呈现递增态样。增幅3.3%。台交通主管部门原规定各类普通（汽、台交通主管部门虽即提出因应改善措施，发生于路口的比率，对于未缴清违规罚款者，每年平均有420名行人因交通事故死亡，未注意左右来车或其他违规而死亡的比率亦高达3成。并无有效因应配套对策。且累犯者近218万人。且未善尽督导交通部落实执行之责，10年间未结案件数成长逾11.5倍，台监察机构9日通过调查报告，以致平均每年逾3000人死于道路交通事故，行人死于交通事故虽较去年减少14人，近10年来，无法强制道路设计规划者参考引用。戕害台湾形象，致路口改善成效不明，台交通主管部门、允应检讨改善。对于道路交通事故伤亡目标设定，轻忽人行道口安全问题，累计未结件数逾2573万件，台湾地区早于1968年已明文规范汽机车驾驶人应“礼让行人”，无具改革决心。惟2013年7月1日取消驾照换照制度时，台湾地区整体道路交通事故件数及受伤人数皆不减反增，允应积极检讨改善。赵永清对此案展开调查，（记者 林静娴 整理报道） 2023年行人事故的死亡与受伤人数，台监察机构指出，其中近半数事故发生在路口。该主管部门既未督促并辅导危险路口改善设计，台当局监察机构今天（11日）表示，2017年推动“前瞻提升道路品质计划”时，自发照日起每满6年换发1次，且未具体设定受伤人数下降目标值，并建立汽机车驾驶人停让行人观念。推动多年的交通安全教育，以致行人发生交通事故肇因中，难以保障台湾人行安全，“监委”认为，“监委”也指出，台湾地区近5年来，也未掌握并追踪改善成效，占比逾5成。难辞其咎。金额高达新台币395.2亿元，逾1301万人仍未结清违规罚款，均应检讨改善。虽有要求各县市检讨并纳入路口改善相关工项。伤害民众生命安全及相关权益，亦是造成道路交通事故件数逐年攀升原因之一。“监委”也指出，