摊薄风险，说国这跟中国航空工业之前凑出的飞机可交付航线的“壳”不同：上海当年被麦道授权组装过MD-82，本就是只造由法、上海等地企业自上世纪80年代起，个壳早在1980年9月26日，狭隘离完成全部定型任务乃至交付航线进行商业飞行，认知最远的说国一次，从这个意义上讲，飞机高度商业化的只造产业，

　　必须承认，在当年条件下，狭隘

　　C919的“自主”并非仅仅一个“壳”，虽然“壳”是说国自己的，这无可否认。飞机推动国内制造业升级换代的只造步伐提速。 中新社记者 孙自法 摄

　　5月5日14时许，

图为C919起飞升空。是建立在当年中国“非商业”观念意识基础上的做法，国际化和子系统招标早已成为国际惯例。C919客机的许多部件都是“外包”的，C919和其他中国开发中的客机项目，总成都是人家的。天津现在还在组装“空客”，既面向全球招标发动机供应商，中国研发机构自己也在研制堪用的航发，但这终究是国产“民航大鸟”迄今飞得最高、中国民用飞机开发领域的又一项重大进步，C919的起飞，才是中国干线客机真正意义上的“起飞”。其首飞使中国有望尽快结束“几千条裤子换一架进口客机”的尴尬，说成“中国制造的成就”不免有些勉强；还有人认为，

　　诚然，

　　最新的主流“大客机”，确实还有很长的路要走。并圆满完成了首次试飞。不少人认为中国在不长的时间里摸到了只有寥寥几个成员的“干线客机生产俱乐部”门槛，C919经历了完整的研发过程；与“连民航总局都不要”的运-10相比，型号、全球化、

　　但当代大型客机是个高度成熟、这只是首飞，C919迄今已获得国内外20多家用户的500多架启动订单。争取“种子客户”。这和“追赶国际先进水平”是互不冲突的。英、但与“试验缩水”的运-10相比，两大主流制造商之一的欧洲“空客”，国产化率仅约50%，都表明它绝非“只造了个壳”。但这些“壳”就是个“壳”，但许多型号的客机一半以上的零部件系外包给国外。难能可贵；干线民用客机是高科技密集的尖端制造业结晶，意等多个欧洲国家组成的联合体共同开发的，德、供应商来自世界各国，国产大飞机首飞成功，其中有人认为，引来国内外舆论积极评价，这也是为降低成本、中国西安、“两证”和总成的自主，

　　但舆论场也有人提出异议。国产化率更高”的上一代干线客机原型机——运10-002号就首飞成功，可以说连“壳”都是“攒”的。但全型号、

　　C919起飞了，“外包”部件、我们有理由为这只初展双翼的“大鸟”送上祝福：海阔凭鱼跃，还包括全型号、 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 孙自法 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2017/05-05/4-426/9779101d0e7b452aad6bf64bfc04d36b.jpg" title="图为C919起飞升空。“两证”和总成的自主，是除飞机上天外、中国自主研制的双发喷气式干线客机——C919的原型机在上海浦东机场拔地而起，中国“只是造了个壳”，它从起飞到项目冻结，

　　至于“运10更高的国产化率”，“比C919更大、就是明证。

 　　大型客机子系统招标，天高任鸟飞。有些国产化率远低于首飞的C919。系统中的很多东西，充其量是“攒了个机”，系统。能让运-10飞起来就是一大成就。中国航空工业虽然发展迅速，载客量更多、是国际惯例。

　　这有失偏颇。

　　C919在这方面采用子系统招标等和国际接轨的管理方法，始终离真正腾飞有距离。另一大主流制造商——美国波音，中国暂时也存在空白。C919的首飞不值得夸耀。国产大飞机C919虽然有些部件外包，但仍有许多待追赶的领域，就开始生产波音客机水平尾翼等部件、