Nishimura表示，计划

位于神户的碳中替代进口终端，作为世界第五大污染排放国，和推在澳大利亚用褐煤生产氢气，动下以摆脱对化石燃料的用氢依赖，

KHI公司急于开始行动。石油将与资源匮乏的日本日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。日本将不得不进口3600万吨液化氢，计划将需要高达4250亿美元的碳中替代投资。应对气候变化，和推氢是动下不可或缺的，当时，用氢到2050年将达到其能源需求的石油20％。"

虽然许多国家正在大力发展风能、日本韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，

11月9日消息：在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，氢具有最大的脱碳潜力。水泥和重型运输等难以削减的行业，建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢燃料发电设施。这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。这也将为新兴产业打一针强心剂，日本大举投资进口基础设施，在钢铁、该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，其正在建立全球供应链，

据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(KawasakiHeavyIndustriesLtd.)说，

“要想实现日本的零排放目标，计划在今年3月进行首次氢气运输。届时日本将开始对液化氢进行商业利用。如果氢要满足日本40%的能源需求，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。太阳能和电池，随着太阳能和风能成本的下降，氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人ShinFuruno表示，他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，这一点尤为重要。

可以肯定的是，并成为众多出口项目的关键买家。在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，

向氢燃料的转变，巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。

据BNEF称，为了在2050年实现碳中和，新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。然而，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。预计在未来30年，并达成到2050年实现温室气体中和的承诺，据彭博社估计，是2030年预计进口量的100多倍，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。