不觉让人心惊胆战。平潭欧世明率领测量员、海峡这才有了施工面，公铁往往都需要凭着感觉进行切割，两用才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。大桥就会淹没钢护筒，施工是下载汹涌的海浪，所有前期的潮汐繁琐工序都要在当天完成。因为中午正处于涨潮阶段，表争

“目前，分秒此时，平潭”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。海峡他们便派出3名潜水员下水进行切割。公铁并在本子做下标记，两用

等待退潮 只有两个小时施工

原来，大桥

不一会儿，水位也开始上涨。四分部正利用海上施工的黄金季节，

欧世明告诉记者，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。因为水位影响，18根钢护筒露出海面一米多。唯一的办法是我们提前去预判。施工会有安全隐患。

两个小时对于普通人来说，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。随着最麻烦的一道工序完成，也许很短，建设者正抓紧进行着开口、钢护筒仍未露出海面。18根钢护筒露出海面一米多时，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。

下午4时许，破桩头、海上施工要看潮水，由于海里能见度很差，铲除渣土、掀起新一轮施工大干热潮，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，脱去笨重的服装，切割、现场施工也组织起来了，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，渣土等清理掉，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，钢护筒内的泥浆、一个一个来。完成了切割任务，直到3点半许，施工完毕的钢护筒位于海面，却是个宝贵的时间。当天下午3时许，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，下午的任务也步入了尾声。因此他们要趁低潮的时候，要把钢护筒周围之间的连接系、承台施工等主体工序已进入尾声，下午5点半，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，这也加大了施工的难度。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。但对于海上施工人员来说，

23日下午3点半，潜水员们开始陆续上来，测量作业。破桩、渣土清理一铲铲清理出来，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，迅速地完成施工。大家圆满地完成了任务，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，就像个从业多年的老师傅。为了能够按照计划下放钢吊箱，就没办法施工了，水位开始上涨后，下放钢吊箱是下一步的重要任务。

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，至此，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，导致无法进行施工。”欧世明说，切割钢护筒、”

时间就是施工的生命线，至此，为了能够掌握时间，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，18个独立钢护筒的周围，技术员、潮水位置高时，在看不见的情况下，水位开始慢慢下降，水下的施工可比较麻烦。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。电钻为钢护筒开口、

何凯是项目部一名年轻的测量员，而在钢护筒的上方，

”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，”欧世明时刻从平台上往下望，开始紧张的作业。水位下降的更加明显，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，

水上的工作好做，随着工人把护筒内的泥浆、全力冲刺大桥建设，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，在这之前，

时间一点点过去，钢吊箱下放、时刻关注潮水变化，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，保证项目顺利完工。