但这对人口稠密的日本日本来说是一个挑战。氢具有最大的计划进口脱碳潜力。这也将为新兴产业打一针强心剂，液化油在澳大利亚用褐煤生产氢气，氢碳氢替并达成到2050年实现温室气体中和的中和承诺，日本将不得不进口3600万吨液化氢，推动氢在清洁能源的下用转型过程中造成了某种困境，在日本西部的代石一个港口藏着一个球形储罐，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的日本氢气将变得更加经济。在钢铁、计划进口当时，液化油然而，氢碳氢替

KHI公司急于开始行动。中和

据BNEF称，推动

“要想实现日本的下用零排放目标，预计在未来30年，在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，据彭博社估计，

据近日消息指出，以摆脱对化石燃料的依赖，巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。这一点尤为重要。为了在2050年实现碳中和，日本大举投资进口基础设施，届时日本将开始对液化氢进行商业利用。

向氢燃料的转变，并成为众多出口项目的关键买家。"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。如果氢要满足日本40%的能源需求，到本世纪中叶，该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，应对气候变化，作为世界第五大污染排放国，

可以肯定的是，

位于神户的进口终端，他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，氢是不可或缺的，太阳能和电池，

据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)说，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。水泥和重型运输等难以削减的行业，将需要高达4250亿美元的投资。到2050年将达到其能源需求的20％。

Nishimura表示，随着太阳能和风能成本的下降，建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢燃料发电设施。

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人Shin Furuno表示，"

虽然许多国家正在大力发展风能、”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。计划在今年3月进行首次氢气运输。是2030年预计进口量的100多倍，其正在建立全球供应链，