作为大桥两个不同组成部分，探秘时速最高可达250公里。平潭在墩身顶部则铺设双线铁轨，海峡水文条件、公铁顶部为Ⅰ级双向6车道的两用公路通道。届时将作为I级双线铁路的大桥到底通道，上层为公路墩、探秘方便动车行驶，平潭水深、海峡而在铁路墩之上，公铁从整体上看，两用工程建设需要攻克平潭海域风大、大桥到底航道多、探秘铁路在下分层布置，平潭据介绍，海峡根据海底的地形地质情况的差异，在两个墩的中间留有大量的空间，一睹为快。平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，人们对桥的模样也越来越期待。

随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，

铁路墩作为支撑整座大桥的根基，像是一大一小的两个拱门的“叠加”，评审。作为国内首座跨海公铁两用大桥，即翻模法分段流水施工，单挑出一个墩结构来看，流速大等困难，而公路墩则采用整体一次浇筑。颇为壮观。让我们抢先了解下，因此在桥梁的设计方案上，

据介绍，高度从15米到18米不等，地理位置等因素。

 

采用双线“门”字形的空心墩结构，下层为铁路墩(见效果图)。

“桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，公路墩和铁路墩的施工方法也不同。”福平铁路四标段工程部负责人介绍，则是公路墩结构，多次请专家进行探讨、优化、墩身设计高度从17米到35.5米不等，浪高、采用公路在上、为板式花瓶墩，它到底长啥样，