武汉5月26日电 (徐梦颖 卢琪)世界最大跨径四主缆悬索桥——燕矶长江大桥26日完成主缆架设，世界设为后续钢桁梁吊装、最大主缆主桥合龙等奠定坚实基础。跨径燕矶长江大桥也是悬索世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，桥完主跨1860米，成主上层为高速公路，缆架设计时速100公里，世界设下层为城市快速路，最大主缆设计时速80公里，跨径由湖北交投投资建设、悬索中交二航局承建。桥完燕矶长江大桥26日完成主缆架设。成主(无人机照片) 陆落义 摄主缆是缆架悬索桥最关键的受力部件，是世界设大桥悬空的“生命线”。燕矶长江大桥采用“一跨过江”方式，具有跨径大、载荷大、垂跨比小的特点。为解决结构难题，该大桥采用世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载，提高桥梁的稳定性，并且优化了索鞍及主缆规模，使主缆受力更加合理。燕矶长江大桥全桥四条主缆所有钢丝长约33万里，重约6.5万吨，是世界上最长、最重的主缆。大桥的四根主缆总拉力达28万吨，是世界主缆拉力最大的悬索桥。中交二航局项目建设团队为大桥主缆“量身定制”一套主缆架设智慧控制系统，可实现“实时监测—高效管控—自动响应”，并为自动运营、辅助决策、智慧管理提供有力支持。其自主研发的钢丝绳探伤监测系统，可实时监测钢丝绳的损伤情况，延长主缆的使用寿命。其自主研发的基于机器视觉索股线形智能测控系统和监控信息室，能够实时监控现场施工情况，实现主缆索股牵引自动定位、统计，提高索股的测量精度，缩短主缆线形的调整时间。图为燕矶长江大桥。(无人机照片) 陆落义 摄“主缆架设过程中，我们采用了‘白天牵引、夜间调索’的施工模式，每天可牵引5股钢索，历时100天完成全部主缆的架设。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航说。作为串接湖北鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后，将助力区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展。