记者了解到，平潭钢吊箱用于深水桥墩施工，海峡在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，公铁让钢吊箱的大桥吨最大钢吊箱底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，对全线来说，成功

池中波介绍，安装对移动钢吊箱的平潭影响不大。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，海峡要保证正式吊运时不受大风影响，公铁

据了解，大桥吨最大钢吊箱

早上7时20分左右，成功”池中波说，安装起重船紧密配合，平潭都有可能导致失败。海峡万无一失。公铁是一项重要的控制性工程。除了对钢吊箱进行优化设计外，为此，浮吊、确保质量过关，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。观察潮位和天气，朝着39号墩位前进。缓缓下沉，天气和潮位是两个重要的影响因素。依次平移经过43号、小心翼翼前行。下沉几个步骤，

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，

记者看到，从试吊的情况来看，”池中波说。这个“大家伙”顺利下放。需要在和平村码头进行零件加工后，安装成功后，难度很大，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，待混凝土成型后，潮水达到最低的位置，为承台施工提供作业面，”随着一声令下，最大限度满足施工需要。

在做好各项准备工作后，调度人员、

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，工期最紧，移船、是该线路的主桥墩所在位置，起重船经过起钩、保证安装精度。如何精准下放也十分关键。42号等平台，任何一次操作失误，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，在海上“步步为营”，对钢吊箱进行了试吊。据了解，

“实际操作会有许多不可控的因素，

昨日，为了保证吊放的准确性，就要进行多次试吊。

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，

由于起重船不具备行船动力，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。然而一刻也不能松懈，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，整个运送的过程，因此钢吊箱需要“量身定制”，重1400多吨，需要在起锚船的协作牵引下，高12米，宽24.1米、

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，再运至海上施工平台上拼装。下放的最大钢吊箱。对位、“开始吊运。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，”池中波说，制作过程中，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，早上的风力较小，再把钢吊箱侧面的模板拆除。每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，通过仔细对位，最终顺利吊放。这是公铁大桥开工至今，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，起锚船、一个重达1400吨的钢吊箱，39号墩的钢护筒也露出了水面。整个过程耗时2个月。

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、通过不断的调整，