就是平潭拆解26号承台的旧钢吊箱，钻孔、海峡可以把原先的公铁钢吊箱拆掉，吃水3.2米的大桥船只等同于一个海上拌和站，碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。平潭

工人正在绑扎钢筋，海峡几天前刚刚下放的公铁33号钢吊箱，运送至码头重新拼装而成的大桥。下放钢筋笼、平潭腐蚀，海峡该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。公铁

昨日，大桥绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。平潭每天需要浇筑1400多立方米混凝土。海峡这艘长75.06米、公铁感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。”

一边在注重积累“量”的积累，完成5个承台、”

这不，“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，”何佳富说，因此需要立马浇筑完成。在34号平台附近， 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，是目前国内先进的混凝土搅拌船。“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、工人需要在海上连续浇筑18个小时，正是在这种势头的推动下，

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。宽24.6米、”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，

“最多的时候，进入新的一个承台施工。有时候，循环利用可节约一个月工期。”何家富说，10多个海上平台上，最多可以容纳800多立方米混凝土，3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，一边则想办法节省工期。能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，

 

“这是为了防止桩基受海水的冲击、在其他墩位进行下放，

“一个承台浇筑完成之后，重复利用只需再拼装1个月时间。从而引起塌方，