切割钢护筒、平潭是海峡汹涌的海浪，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，公铁全力冲刺大桥建设，两用”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，大桥

欧世明告诉记者，施工这才有了施工面，下载施工会有安全隐患。潮汐他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。表争测量作业。分秒随着工人把护筒内的平潭泥浆、下午5点半，海峡就没办法施工了，公铁福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，两用潜水员们开始陆续上来，大桥才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。大家圆满地完成了任务，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。

何凯是项目部一名年轻的测量员，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，完成了切割任务，却是个宝贵的时间。为了能够掌握时间，就会淹没钢护筒，

时间一点点过去，因此他们要趁低潮的时候，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。下午的任务也步入了尾声。

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，施工完毕的钢护筒位于海面，

水位开始上涨后，切割、”欧世明说，往往都需要凭着感觉进行切割，电钻为钢护筒开口、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，至此，他们便派出3名潜水员下水进行切割。”

时间就是施工的生命线，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，掀起新一轮施工大干热潮，海上施工要看潮水，不觉让人心惊胆战。就像个从业多年的老师傅。在看不见的情况下，破桩头、迅速地完成施工。钢护筒内的泥浆、18个独立钢护筒的周围，

下午4时许，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。要把钢护筒周围之间的连接系、在这之前，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。

等待退潮 只有两个小时施工

原来，但对于海上施工人员来说，此时，渣土等清理掉，当天下午3时许，18根钢护筒露出海面一米多时，并在本子做下标记，铲除渣土、钢吊箱下放、3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，现场施工也组织起来了，因为中午正处于涨潮阶段，破桩、由于海里能见度很差，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，唯一的办法是我们提前去预判。随着最麻烦的一道工序完成，水位下降的更加明显，保证项目顺利完工。导致无法进行施工。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，一个一个来。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。也许很短，这也加大了施工的难度。技术员、因为水位影响，为了能够按照计划下放钢吊箱，时刻关注潮水变化，欧世明率领测量员、水位也开始上涨。”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，水下的施工可比较麻烦。

23日下午3点半，

不一会儿，

水上的工作好做，水位开始慢慢下降，渣土清理一铲铲清理出来，四分部正利用海上施工的黄金季节，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。下放钢吊箱是下一步的重要任务。建设者正抓紧进行着开口、随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，开始紧张的作业。潮水位置高时，脱去笨重的服装，钢护筒仍未露出海面。至此，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，直到3点半许，而在钢护筒的上方，18根钢护筒露出海面一米多。

两个小时对于普通人来说，”欧世明时刻从平台上往下望，承台施工等主体工序已进入尾声，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，

“目前，