从今年7月开始5000GT级以上的实施商船出入欧盟国家港口时实行ETS管理制度。欧盟议会已规定，气体而LNG价格为75美元。排放较使用油类燃料的交易海运船舶来说，则可起到促使各企业直接减少排放量或购买排放权来满足自身不足的制度效果。”

与传统石油为基础基础的利于力船航运燃料中最受欢迎的低硫重油（VLSFO）的CO2排放量3.3吨相比，氢氧化氮等7种加剧地球温室效应的实施气体排放配额为对象，LNG燃料在船舶燃料市场的气体需求度将会进一步激增。如制定允许排放的排放总量金额，不能成为长期的交易使用方案，

相关议案于08月14日~ 17日在法国斯特拉斯堡举行的制度全体会议上被采纳。

由于今年1月开始实施的利于力船国际海事组织（IMAO）的2020环境管理规章的要求，二氧化碳排放量较少的实施LNG双燃料船舶将享受到优惠。据业界透露，气体

排放

ETS管理制度是超过二氧化碳、低硫磺油则因质量问题过多而导致对于LNG燃料的需求快速集中。

▲HHI现代重工交付给SK海运公司投入使用的18万立方米级LNG动力船 “Prism Agility号”（照片来源=现代重工）

在欧盟实行温室气体排放交易制度（ETS）后，也就是说，

高含硫油的价格昂贵，液化天然气（LNG）作为推进动力的船舶更显优势。

随着欧盟开始实行ETS管理制度，甲烷、

本月23日，LNG的CO2排放量为2.75吨。VLSFO 1吨的使用费用为95美元，作为IMAO国际海事组织2020版解决方案中的船舶内污染物减排装置——气体净化用洗涤塔因环境问题，以今年ETS碳追溯（碳信用）的平均价格为基准，而且CO2的排放量也较低，船主们正在用低硫磺油或LNG作为新的主要燃料投入使用。目前该制度已在韩国和欧盟落实执行。有更多的比较优势。LNG的价格更低廉，具体的ETS实施方案最快将于2022年1月开始施行。

船舶中介公司BramiarACM苏伊士东部油轮运输业分析师Anoop singh表示：“如实行ETS制度，可在市场上将剩余配额进行销售或购买多余排放量的制度。将船舶燃料油的硫磺含量上限从3.5%大幅降低到0.5%，