全国人大代表何小鹏：AI会加大科技与制造公司间的差距
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2025年3月8日，加大间北京人民大会堂中央大厅北侧举行十四届全国人大三次会议第二场“代表通道”集中采访活动，科技小鹏汽车董事长何小鹏出席。制造视觉中国/图
过去一年，公司智能电动汽车行业竞争加速。差距
车企集体转向技术深水区，全国踊跃布局AI、代表人形机器人、何小飞行汽车等未来赛道，加大间老板们下场开直播、科技拍视频、制造当网红，公司躬身为企业宣传。小鹏汽车及其掌舵人何小鹏亦是其中奋勇者。
2024年下半年，小鹏汽车接连推出两个爆款车型，跻身国产新势力月销量头把交椅，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在珠海航展完成全球首飞，而拥有62个主动自由度的小鹏AI机器人Iron已进厂拧螺丝。
2025年两会，是何小鹏作为全国人大代表履职的第三年，他提出的四项建议聚焦智能出行行业前沿，包括推动人形机器人商业化普及、停车场低速无人驾驶试运营、智能驾驶保险业务发展及加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系。
2025年3月8日晚间，围绕参会感悟、智能汽车及人形机器人行业发展等话题，何小鹏接受了南方周末等媒体的采访。
“AI汽车可能进入‘iPhone4时代’”
记者：小鹏汽车从2024年就明确表示要打造一家面向全球的AI汽车公司，从智能驾驶公司到AI汽车公司，转变意味着什么？二者有怎样的区别？未来AI汽车市场容量会是怎样的？
何小鹏：从技术上可以简单认为，智能汽车靠程序员写算法规则，AI汽车靠训练和推理运行。
从用户体感来说，以前自动驾驶性能上限低，靠大量规则补下限。所以有很多做L4的公司在特定区域表现好，扩大范围就不行，因为它们依赖规则编写。
例如，Waymo在旧金山某些街道的程序中明确写着某时会有很多流浪汉，需要避开等社会规则。但AI训练所容纳的异常或特殊场景会越来越多，甚至接近无限。智能到AI就是这样的变化，从优先规则进化到理解驾驶本质。
2025年下半年，我们期望实现L3级自动驾驶，当然也可能是L3的初级阶段，后续会花几年时间把L3从初阶做到
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