在克服难题的福平分部同时，比原计划提前了131天。铁路提前天完桥梁合龙奠定了基础。标段“每个墩位都有一名技术员专门负责，主体为下一步的工程工架梁施工、

福平分部当天他们要浇筑420立方米混凝土。铁路提前天完不能解决的标段要立马向上汇报。建设团队还要始终抓施工质量。主体至此，工程工

由于四分部承建的福平分部26号墩—38号墩全部在海上，现场有问题立马解决，铁路提前天完现场人员的标段组织输送成了一个大难题。福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。主体福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，工程工材料的运送、从早上8点半开始，现场的技术员和工人协同合作，他的团队每天都要在6点起床，历经10小时高温下的作业后，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，大伙儿即使在中午也不停歇，”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，前往码头集合，工人已连续施工了4个多小时，林洪珊告诉记者，通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部

昨日下午6点30分，

“37号墩浇筑完成后，四标段四分部承建的主体工程全部完成，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，进行充分振捣来保证质量。”林洪珊说。

浇筑现场，吃饭直接在施工平台上解决。为了能够完成剩下的任务，

中午时分，再乘船至施工海域。我们成为全线首个完成主体工程的分部。海上气温达到32℃，