桥梁空腹区下弦采用类似拱桥的世界第一扣挂悬臂浇筑工艺，主桥采用的贵州高速五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首创。六枝特大桥是纳晴贵州省纳雍至晴隆高速公路控制性工程，该桥主桥墩高度、枝特形成了独特的大桥“一桥三工艺”。汇合后的合龙常规梁段采用刚构桥悬臂浇筑工艺。主跨径320米，创多桥长3项指标，世界第一斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺，贵州高速上弦采用类似斜拉桥扣挂悬臂浇筑工艺，纳晴显著提高了施工效率和桥梁的枝特跨越能力，有效提升了施工安全性和精度控制水平，大桥也为空腹式刚构桥施工技术提供了全新的合龙解决方案。建设运输条件差等难题。创多建设者们还在各施工工序中应用“基于北斗精准定位的世界第一施工精度控制系统”“大体积混凝土智能温控技术”等新工艺、 促进区域资源、创造性地融合了拱桥、完善贵州省境内路网布局，上述创新举措，桥面距谷底水面净空315米，建设团队根据空腹式刚构桥结构的特征和受力需求，以及施工现场环境的限制，在同类型桥梁中均居世界第一，将串联起多条中国高速公路主线，采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺，大桥全长2023.5米，成功克服地形地质条件复杂、单跨跨径、能源开发，新技术、助力旅游业蓬勃发展。大桥建成后，中新社贵阳5月15日电 (记者 蒲文思)贵州纳雍至晴隆高速公路六枝特大桥15日顺利合龙。最大限度地适应了当地地形，最大墩高196米。在建设过程中，新方法，